隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展和社會物流量的不斷增加，改進(jìn)物流運(yùn)輸組織方式、提高物流運(yùn)作效率、降低物流費(fèi)用已成為當(dāng)務(wù)之急，對推行托盤一貫化運(yùn)輸提出了迫切的要求。
(1)隨著社會物流量的增加，高速公路、鐵路以及車站、港口、機(jī)場等交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，物流運(yùn)輸車輛、船舶等運(yùn)輸工具越來越向分型化、系列化、高速化方向發(fā)展，在物流運(yùn)輸組織上逐漸構(gòu)建起完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，按物流量多少、物流節(jié)點(diǎn)級別高低、運(yùn)輸線路等級不同，形成干線運(yùn)輸與支線運(yùn)輸層次分明的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)輸體系，不斷擴(kuò)展運(yùn)輸服務(wù)范圍，延長了運(yùn)輸服務(wù)半徑。在運(yùn)輸作業(yè)組織上，以大型運(yùn)輸設(shè)備擔(dān)負(fù)大型物流節(jié)點(diǎn)之間的干線、大運(yùn)量貨物運(yùn)輸，中型和小型運(yùn)輸設(shè)備分別承擔(dān)支線、小運(yùn)量貨物運(yùn)輸和市區(qū)貨物的匯集與配送運(yùn)輸，形成合理的運(yùn)輸分工，提高了運(yùn)輸工具的運(yùn)載效率，了城市交通環(huán)境。但是，這種物流運(yùn)輸方式增加了貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)，因此要求采用托盤一貫化運(yùn)輸，提高物流節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)速度效率，才能的發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸?shù)男б?，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)。
(2)現(xiàn)代物流已進(jìn)入供應(yīng)鏈管理時(shí)代，貨物運(yùn)輸不再是孤立的作業(yè)環(huán)節(jié)，從產(chǎn)品生產(chǎn)下線開始直至到達(dá)最終客戶的全過程，貨物實(shí)體流動的各個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成一條緊密的作業(yè)鏈，從最終客戶和整個(gè)供應(yīng)鏈的利益出發(fā)，統(tǒng)籌產(chǎn)品的包裝形式、搬運(yùn)單元、儲存形式、裝卸作業(yè)和運(yùn)輸方式，整個(gè)供應(yīng)鏈物流作業(yè)速度、效率、費(fèi)用。實(shí)踐證明，托盤是連接物流供應(yīng)鏈各個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)最的紐帶，應(yīng)用托盤一貫化運(yùn)輸，是推動我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流供應(yīng)鏈化的技術(shù)手段。
(3)在現(xiàn)代物流技術(shù)推動下，很多的加工制造企業(yè)、零售企業(yè)都積極改造企業(yè)的物流系統(tǒng)，實(shí)行零庫存和即時(shí)配送等物流運(yùn)作方式，因此要求供貨運(yùn)輸系統(tǒng)做到、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確無誤。采用托盤一貫化運(yùn)輸，可以提高物流各個(gè)環(huán)節(jié)的作業(yè)速度，從而能夠運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)時(shí)性，而且由于托盤運(yùn)輸貨損貨差率低，又提高了運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確程度。
(4)現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢是實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與管理的信息化和自動化，要求能夠采用現(xiàn)代信息技術(shù)手段，對貨物進(jìn)行自動化管理。由于托盤運(yùn)輸集裝化程度高，單元貨件規(guī)模(數(shù)量、體積、重量)較大，便于采用RFID等現(xiàn)代信息技術(shù)對托盤單元貨件進(jìn)行自動識別和全過程跟蹤管理，便于實(shí)現(xiàn)自動化分揀和自動化出入庫作業(yè)，從而提高運(yùn)輸理貨速度和準(zhǔn)確性。
(5)隨著經(jīng)濟(jì)化的深入發(fā)展，我國與世界各國的貿(mào)易量逐年增加。在貿(mào)易中，很多都要求貨物采用托盤運(yùn)輸?shù)燃b化運(yùn)輸方式，有些甚至以此設(shè)置貿(mào)易壁壘。因此，我國產(chǎn)業(yè)界盡快推行托盤一貫化運(yùn)輸，以適應(yīng)貿(mào)易運(yùn)輸?shù)囊螅瑴p少貿(mào)易摩擦，貿(mào)易不斷發(fā)展。