【一】、叉車鐵鋼制托盤知識(shí)補(bǔ)充
　　叉車鐵鋼制托盤是一種平鋼制托盤，用異型鋼鐵材料焊接制成的平鋼制托盤，和木制平鋼制托盤一樣，也有各種叉入型和單面、雙面使用型等多種型式。
叉車鐵鋼制托盤自重較重，比木制平鋼制托盤重，人力搬運(yùn)較為困難。
近采用輕鋼結(jié)構(gòu)，可使用人力方便搬移。叉車鐵鋼制托盤大特點(diǎn)是強(qiáng)度好，不易損壞和變形，維修工作量較小。鋼托盤制成冀形平鋼制托盤有優(yōu)勢(shì)。這種鋼制托盤不但可使用叉車裝卸，也可利用兩翼套吊吊具進(jìn)行吊裝作業(yè)。
【二】、我國(guó)叉車托盤鋼制一貫化運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用狀況
我國(guó)從加世紀(jì)50年代起，在部分港口和鐵路車站就開始有叉車托盤鋼制使用，較初主要是用于輔助裝卸搬運(yùn)作業(yè)。叉車托盤鋼制運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用早在上世紀(jì)60年代鐵道部就組織開展，1965年開始在北京和上海區(qū)間開展對(duì)口叉車托盤鋼制聯(lián)運(yùn)；80年代以后，隨著改革開放的深入，叉車托盤鋼制運(yùn)輸也深受了較多的重視，交通部也曾撥?？钔菩猩虾：痛筮B區(qū)間的托運(yùn)聯(lián)運(yùn)。
1982年家園頒布了《聯(lián)運(yùn)平叉車托盤鋼制外部尺寸系列》等家園標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了聯(lián)運(yùn)平叉車托盤鋼制標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格尺寸；90年代，鐵道部積極推行叉車托盤鋼制運(yùn)輸，要求注重在鐵路整車貨物運(yùn)輸中開展叉車托盤鋼制運(yùn)輸，而且特別注重利用叉車托盤鋼制進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸。
近幾年來(lái)，隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的速度適宜發(fā)展和口碑貿(mào)易量的增加，叉車托盤鋼制的應(yīng)用大幅度增加。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2008年我國(guó)叉車托盤鋼制保有量大約1.9~2.2億個(gè)，比2002年增加了近3倍，每年以2500萬(wàn)個(gè)的速度遞增。
但是，盡管叉車托盤鋼制在我國(guó)的應(yīng)用起步不算太晚，而叉車托盤鋼制的功用始終沒(méi)有深受充分發(fā)揮，叉車托盤鋼制一貫化運(yùn)輸至今也沒(méi)有深受推行和發(fā)展。
(1)從叉車托盤鋼制應(yīng)用行業(yè)看，目前我國(guó)叉車托盤鋼制主要用于加工制造業(yè)(特別是眾多地區(qū)合資制造企業(yè))和物資、倉(cāng)儲(chǔ)、物流園區(qū)等企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用量較少。
(2)從叉車托盤鋼制使用范圍看，我國(guó)大部分地區(qū)的叉車托盤鋼制主要是在國(guó)內(nèi)和本地區(qū)使用，只有江蘇、浙江、廣東和河南等口碑貿(mào)易發(fā)達(dá)地區(qū)有50%以上的叉車托盤鋼制隨貨物一起向外洋運(yùn)輸，而且主要是一次性木制叉車托盤鋼制。
(3)從叉車托盤鋼制的用途看，我國(guó)至今叉車托盤鋼制的應(yīng)用還主要是限于工廠、倉(cāng)庫(kù)、車站、港口和配送中心等物流作業(yè)場(chǎng)所內(nèi)部使用，不能夠在企業(yè)與企業(yè)之間地流通，大多數(shù)只是作為裝卸搬運(yùn)的輔助工具，當(dāng)貨物從一個(gè)物流環(huán)節(jié)進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)時(shí)，常常需要從原叉車托盤鋼制上卸下，或倒裝到下一個(gè)環(huán)節(jié)提供的叉車托盤鋼制上；叉車托盤鋼制運(yùn)輸一般只是在從工廠到成品倉(cāng)庫(kù)之間的運(yùn)輸過(guò)程中采用，叉車托盤鋼制一貫化運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用還相當(dāng)少。
(4)從叉車托盤鋼制貨物的運(yùn)輸方式看，目前我國(guó)叉車托盤鋼制運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用中，有48%叉車托盤鋼制貨物通過(guò)水路運(yùn)輸，這可能主要是在口碑貿(mào)易中采用叉車托盤鋼制運(yùn)輸；另有41%叉車托盤鋼制貨物是通過(guò)公路運(yùn)輸，這主要是利用汽車進(jìn)行的短距離門到門直達(dá)運(yùn)輸；而對(duì)于我國(guó)主要擔(dān)負(fù)國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸大運(yùn)量、中長(zhǎng)距離運(yùn)輸任務(wù)的鐵路運(yùn)輸，僅占叉車托盤鋼制運(yùn)輸量的9%的比例。