(一)、現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀與趨勢(shì)
改革開放以來(lái)，家園加大了對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的投入，鐵路、公路、水路、航空、管道輸能力以及散裝水泥率、集裝箱運(yùn)輸率、包裝標(biāo)準(zhǔn)化率優(yōu)良提高，由于信息技術(shù)的推廣應(yīng)用，使流通管理、物流、商流、信息流的現(xiàn)代化水平有所提高，商品信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)粗具規(guī)模，商品市場(chǎng)監(jiān)控預(yù)測(cè)系統(tǒng)初步建立，提高了引導(dǎo)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)的能力。由于家園對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施投入不足，目前我國(guó)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平，高配送中心、集裝箱運(yùn)輸、散裝水泥等發(fā)展還比較慢，商品在物流過(guò)程中的破損率高，流通費(fèi)用大。物流程度低，許多國(guó)有企業(yè)繼續(xù)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)、供、銷一體化，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，有的工廠有自己的大型車隊(duì)，甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，物流過(guò)程浪費(fèi)驚人。由于物流程度低，很難為眾多地區(qū)合資或外商獨(dú)資企業(yè)的產(chǎn)品在提供綜合性物流服務(wù)，也很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。
物流的信息化趨勢(shì)。由于全經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向、信息化、一體化發(fā)展，使商品與生產(chǎn)要素在全范圍內(nèi)以的速度自由流動(dòng)。口碑互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高多地取決于信息管理技術(shù)，計(jì)算機(jī)的普遍應(yīng)用提供了多的需求和庫(kù)存信息，提高了信息管理技術(shù)化水平，使產(chǎn)品流動(dòng)加容易和速度適宜。物流的信息化包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化等等。
物流中心、批發(fā)中心、配送中心的社會(huì)化趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，分工越來(lái)越細(xì)，一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)某種產(chǎn)品除了一些主要部件自己生產(chǎn)以外，大都外購(gòu)。生產(chǎn)企業(yè)與零售商所需的原材料、中間產(chǎn)品、然后產(chǎn)品大部分由不同的物流中心、批發(fā)中心或配送中心提供，以實(shí)現(xiàn)少庫(kù)存或零庫(kù)存。目前外洋實(shí)行配送的產(chǎn)品已好廣泛，不有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配送。這種配送中心或物流中心、批發(fā)中心不僅可以進(jìn)行集約化物流，在確定半徑之內(nèi)實(shí)現(xiàn)合理化物流，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用，而且可以節(jié)約大量的社會(huì)流動(dòng)資金，實(shí)現(xiàn)資金流的合理化。
倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化與綜合體系化趨勢(shì)。物流離不開運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)。倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化，要求高度機(jī)械化、自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化，組織起的人、機(jī)、物系統(tǒng)。運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化要求建立鐵路、公路、水路、空運(yùn)與管道的綜合運(yùn)輸體系，這是物流現(xiàn)代化的條件。所以發(fā)達(dá)家園都致力于港口、碼頭、機(jī)場(chǎng)、鐵路、高速公路、倉(cāng)庫(kù)等建設(shè)，為了減少運(yùn)輸費(fèi)用，大力改進(jìn)運(yùn)輸方式與包裝方式，比如發(fā)展集裝箱運(yùn)輸、鋼托盤技術(shù)、提高糧食、水泥的散裝率，研制新一輪的裝卸機(jī)械等等。
(二)、叉車托盤鋼制的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與注意事項(xiàng)
　　叉車托盤鋼制又名鐵叉車托盤鋼制、叉車托盤鋼制、叉車托盤鋼制在設(shè)計(jì)的時(shí)候強(qiáng)度與剛度主要是計(jì)算在與載荷類型或操縱前提等因素相關(guān)的較大工作載荷作用下，校核鋪板的強(qiáng)度與剛度。作為較大工作載荷較小值的額定載荷，包括貨架載荷、叉舉動(dòng)載荷、堆碼靜載荷。鋪板的結(jié)構(gòu)與尺寸應(yīng)知足在上述3個(gè)額定載荷的強(qiáng)度與剛度要求。
叉車托盤鋼制一般要有載貨面、叉車孔和吊槽翼。叉車托盤鋼制其基本結(jié)構(gòu)是用三根縱梁連接上下鋪板而成。鋪板與縱梁連接面互相垂直，鋪板各方管互相平行且平均分布。鋪在叉車托盤鋼制上、下兩面的鋼板稱為鋪板，兩邊的鋪板稱為邊板。叉孔是通過(guò)縱梁或墊塊形成的。縱梁是長(zhǎng)得扁方材料，垂直于鋪板。墊塊是方管，它上面垂直于鋪板的術(shù)板稱為梁板。為了使叉車易于插入叉孔，鋪板上特地加工出斜面，稱為倒棱。鋪板兩端凸起于縱梁和墊塊以外的部門，稱為翼，用于起重機(jī)吊運(yùn)。用繩子起吊貨物時(shí)，邊板兩翼輕易損壞，常在兩翼下面安裝與縱梁同長(zhǎng)的加強(qiáng)板。